“水上飛舟”

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　　上圖中，一架US-2水陸兩棲飛機(jī)滑行在跑道上，藍(lán)白涂裝的機(jī)身看起來格外高大。該機(jī)下半部采用船身式設(shè)計(jì)，上半部為機(jī)翼螺旋槳設(shè)計(jì)，形成“一半飛機(jī)，一半船”的獨(dú)特造型。

　　水陸兩棲飛機(jī)的設(shè)計(jì)核心，在于兼顧空中飛行與水上航行。船身式結(jié)構(gòu)的底部配備V型或U型滑行艇體，可減小水面阻力，并抵御浪涌;兩側(cè)機(jī)翼下方一般還配有浮筒，用于維持水面滑行時(shí)的橫向穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)使其既能在陸地機(jī)場(chǎng)正常起降，又能在開闊水域完成滑行、起飛和降落，實(shí)現(xiàn)水空自由穿梭。

　　作為多功能航空器，水陸兩棲飛機(jī)廣泛用于軍事和民用領(lǐng)域。以US-2為例，該機(jī)可在浪高3米的惡劣海況下起降，搭載搜救與醫(yī)療設(shè)備，執(zhí)行海上巡邏、傷員轉(zhuǎn)運(yùn)和反潛偵察等任務(wù);在森林滅火時(shí)，能快速汲水?dāng)?shù)十噸，對(duì)火場(chǎng)實(shí)施精準(zhǔn)投水，效率遠(yuǎn)超直升機(jī);在交通不便的海島、偏遠(yuǎn)湖區(qū)，可承擔(dān)客運(yùn)和貨運(yùn)，無(wú)需修建專用機(jī)場(chǎng)，只要一片足夠開闊的水域即可，大幅降低了基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)成本。

　　各國(guó)的水陸兩棲飛機(jī)因任務(wù)需求不同而各具特色。俄羅斯別-200以消防為主，采用噴氣動(dòng)力，在汲水效率和飛行速度方面處于世界前列;中國(guó)AG600“鯤龍”是目前全球在研的最大水陸兩棲飛機(jī)，可執(zhí)行森林滅火、海上搜救及遠(yuǎn)海島礁物資運(yùn)輸任務(wù);日本US-2注重海上搜救適應(yīng)性，大幅縮短起降距離，可在狹窄水域使用;加拿大CL-415憑借優(yōu)異的低空低速性能，成為國(guó)際市場(chǎng)上最受歡迎的消防兩棲飛機(jī)之一。

　　水陸兩棲飛機(jī)的發(fā)展，折射出人類對(duì)航空器跨界應(yīng)用的不懈探索。從早期木質(zhì)浮筒式水上飛機(jī)，到如今采用復(fù)合材料和電傳操縱系統(tǒng)的現(xiàn)代化機(jī)型，雖然技術(shù)形式不斷演進(jìn)，但水空融合的核心理念始終未變。這種飛機(jī)填補(bǔ)了飛機(jī)與船舶之間的功能空白，在海洋開發(fā)、應(yīng)急救援、國(guó)防安全等領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，被喻為連接海洋與天空的“水上飛舟”。