說說戰(zhàn)機掛載副油箱

■孫仲謀

掛載3個副油箱的蘇-34戰(zhàn)機。

美空軍2026財年預(yù)算申請證實，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊機或?qū)⒃诘谒呐维F(xiàn)代化項目中獲得外掛副油箱能力。隱身戰(zhàn)機也可掛副油箱——此舉引發(fā)了人們的好奇：戰(zhàn)機在哪些情況下需要掛載副油箱？

從世界主要國家戰(zhàn)機掛載副油箱的現(xiàn)狀來看，基本上可分為以下幾種情況。

不掛副油箱的戰(zhàn)機有兩類：一類是自給自足型，典型代表是蘇-27戰(zhàn)機及部分衍生型號，設(shè)計之初就留足了儲油空間，僅靠機身內(nèi)油就能飛得很遠，無需配掛“外油”補給；另一類是保持隱身型，較有代表性的是F-22戰(zhàn)機，為了隱身，這類戰(zhàn)機一般不外掛副油箱，主要靠空中加油機拓展航程。

可以選掛副油箱的戰(zhàn)機占比較高，現(xiàn)役大多數(shù)戰(zhàn)機都在機腹中線、機翼掛點或保形油箱下設(shè)置掛點，一般情況下可配置1～3個副油箱，個別機型可達4~5個。比如法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)機，機腹中線可掛載1個，左右機翼內(nèi)側(cè)各掛1個，機翼中間還可掛載2個。這些掛點可掛載副油箱，也可根據(jù)任務(wù)需要切換成武器掛點。

必掛副油箱的主要以艦載戰(zhàn)機為主，由于艦載戰(zhàn)機起降耗油量較大，內(nèi)置燃油數(shù)量有限，為確保戰(zhàn)機能從航母上輕便起飛，一般情況下都是先掛載空副油箱升空，然后通過空中加油機為其補油，以防止因燃油不足而影響行動。F/A-18E/F戰(zhàn)機就是如此，一般情況下可掛2～3個副油箱，必要時可拓展至5個，以便增加航程。

掛載副油箱，可有效彌補戰(zhàn)機內(nèi)油不足，拓展任務(wù)航程、作戰(zhàn)半徑和留空時間，減少空中加油機伴隨保障，降低對前線機場的過度依賴等。一般情況下，在使用過程中，戰(zhàn)機往往先使用副油箱的燃油，再消耗機身內(nèi)油，如遇敵或在緊急空戰(zhàn)情況下可以選擇隨時拋棄副油箱來減重，降低阻力、提高機動性。

然而，戰(zhàn)機掛載副油箱也有弊端，如可能增加戰(zhàn)機阻力、占用武器掛點、破壞隱身外形、影響戰(zhàn)術(shù)靈活性等。特別是在機動性和隱蔽性方面，外掛副油箱的戰(zhàn)機明顯不如采用保形油箱的戰(zhàn)斗機靈活。比如，F(xiàn)-15戰(zhàn)機采用保形油箱設(shè)計后，不僅所受阻力減少了一半，還減少了雷達反射截面積。但是，采用保形油箱也有缺點，因其常為半永久性裝置，如遇特殊情況無法拋棄，這也是不少戰(zhàn)機寧愿保留外掛副油箱選項的一個重要原因。

從當(dāng)前發(fā)展情況來看，為解決戰(zhàn)機續(xù)航力方面的問題，一些國家在積極發(fā)展空中加油機、無人加油機、下一代隱身加油機等，也有一些國家在研究如何讓副油箱發(fā)揮更大作用。后者主要是在以下幾個方面“做文章”：一是發(fā)展隱身且可拋棄的副油箱，即采用新型材料和隱身技術(shù)，設(shè)計和發(fā)展低阻力、低成本、低可探測性副油箱，在安全區(qū)域內(nèi)戰(zhàn)機可以掛載副油箱延伸航程，遭遇威脅時則可拋棄副油箱，“復(fù)原”戰(zhàn)機的全隱身或高機動狀態(tài)。二是開發(fā)自主智能燃油管理系統(tǒng)，將機身燃油供油系統(tǒng)與飛控、任務(wù)計算機等深度融合。這樣，機載計算機就可根據(jù)任務(wù)需求、威脅等級、燃油余量等，智能決策副油箱拋棄時機與時序，且在拋前自動將副油箱的余油回注機身油箱以避免浪費，還可根據(jù)需要適時召喚空中加油機或伙伴加油。三是優(yōu)化副油箱掛點設(shè)計，通過模塊化設(shè)計，視情為副油箱內(nèi)嵌小型化數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)天線或其他任務(wù)載荷。當(dāng)副油箱燃油耗盡拋投后，就能立刻化身為一個偵察、通信、電子戰(zhàn)節(jié)點或者攻擊單元。

當(dāng)然，還有一些戰(zhàn)機選擇了舍棄副油箱。有的專家提出，通過融合分布式保形油箱與柔性油囊技術(shù)，打破傳統(tǒng)的流線型加油吊艙設(shè)計，即在采用與機身輪廓融為一體的保形技術(shù)同時，在部分空間設(shè)置分布式柔性油囊儲油，最大化利用機身空間擴展儲油量。

總之，戰(zhàn)機掛載副油箱當(dāng)前正從單純地解決“里程焦慮”逐步朝多元化、一體化、智能化方向邁進，為戰(zhàn)機提供更大的選擇余地。