據(jù)報(bào)道，美陸軍計(jì)劃從2026年底開(kāi)始，逐步關(guān)閉UH-60“黑鷹”、AH-64“阿帕奇”等現(xiàn)役主力直升機(jī)的生產(chǎn)線，并暫停有人旋翼機(jī)新研項(xiàng)目，把資金用于升級(jí)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)與研發(fā)新型替代平臺(tái)。
升級(jí)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)方面，美陸軍將主要推進(jìn)UH-60“黑鷹”、AH-64“阿帕奇”、CH-47“支奴干”等3款主力直升機(jī)的數(shù)字化航電改造及防御系統(tǒng)升級(jí)。其中，UH-60“黑鷹”直升機(jī)將加裝新型防御套件，應(yīng)對(duì)短程防空導(dǎo)彈與雷達(dá)制導(dǎo)火炮威脅;AH-64“阿帕奇”直升機(jī)重點(diǎn)升級(jí)遠(yuǎn)程打擊能力與先進(jìn)火控系統(tǒng)，同步強(qiáng)化電子戰(zhàn)防護(hù)套件，提升復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下的精準(zhǔn)打擊效能;CH-47“支奴干”直升機(jī)則通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)、加固機(jī)身結(jié)構(gòu)、升級(jí)燃油系統(tǒng)，進(jìn)一步提升載重能力與復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性，更好完成山地環(huán)境下的重型吊運(yùn)、裝備投送等任務(wù)。
研發(fā)新型替代平臺(tái)方面，美陸軍將“貝爾”MV-75傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)定為UH-60“黑鷹”直升機(jī)的替代者。該機(jī)兼具固定翼飛機(jī)的速度優(yōu)勢(shì)和直升機(jī)的垂直起降能力，可搭載一個(gè)步兵班及全套裝備。美陸軍初步選定第101空中突擊師作為首個(gè)列裝該型飛機(jī)的部隊(duì)，將采用新舊平臺(tái)交替部署模式，在“貝爾”MV-75傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)逐步形成戰(zhàn)斗力的同時(shí)，保持UH-60“黑鷹”機(jī)隊(duì)執(zhí)行任務(wù)的能力。按照目前推進(jìn)的時(shí)間表，“貝爾”MV-75傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)最早將于2028年交付，較初始規(guī)劃有所提前。
此外，美陸軍還將加快無(wú)人機(jī)的研建及列裝，縮小傳統(tǒng)有人直升機(jī)的任務(wù)范圍，將低空偵察、常態(tài)化巡邏等重復(fù)性任務(wù)以及前沿高危區(qū)域滲透等任務(wù)，交由無(wú)人機(jī)執(zhí)行。
美陸軍部長(zhǎng)德里斯科爾表示，此次改革旨在注入新技術(shù)、淘汰過(guò)時(shí)系統(tǒng)，打造更精簡(jiǎn)、更具殺傷力的航空力量。美媒稱，美陸軍此次改革是多重因素作用下的必然結(jié)果。
一方面，現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境深刻變化。俄烏沖突的實(shí)戰(zhàn)表明，傳統(tǒng)有人直升機(jī)在密集防空環(huán)境下面臨嚴(yán)峻生存挑戰(zhàn)，短程防空系統(tǒng)與廉價(jià)巡飛彈的普及大幅壓縮低空飛行器的作戰(zhàn)空間，迫使美軍重新評(píng)估有人直升機(jī)的戰(zhàn)術(shù)定位。
另一方面，軍種預(yù)算分配競(jìng)爭(zhēng)激烈。在美軍各軍種的預(yù)算競(jìng)爭(zhēng)中，陸軍長(zhǎng)期處于劣勢(shì)。受資源約束，美陸軍選擇停止效費(fèi)比較低的有人直升機(jī)相關(guān)采購(gòu)，將節(jié)省的資金集中投向新技術(shù)研發(fā)，通過(guò)調(diào)整資源投向力求在有限條件下提升戰(zhàn)力。
這項(xiàng)看似經(jīng)過(guò)多重考量的改革也暗藏隱憂?！柏悹枴盡V-75傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)尚未經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，技術(shù)成熟度與戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性存疑。無(wú)人機(jī)列裝規(guī)模有限，且與有人飛機(jī)的協(xié)同機(jī)制尚未完善，難以完全填補(bǔ)有人直升機(jī)留下的任務(wù)空白。主力直升機(jī)生產(chǎn)線過(guò)早關(guān)閉，可能導(dǎo)致配件供應(yīng)斷檔、維修保障能力萎縮，逐步老化的直升機(jī)隊(duì)因缺乏有效保障難以維持作戰(zhàn)能力。
此外，預(yù)算分配的固有矛盾并未解決，美海軍、空軍對(duì)陸軍的資源擠壓仍將持續(xù)，有限資金在升級(jí)、研發(fā)間難以平衡，或?qū)?dǎo)致兩頭落空。這場(chǎng)倉(cāng)促推進(jìn)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是美陸軍在戰(zhàn)略焦慮下的被動(dòng)調(diào)整，最終可能陷入陸軍航空力量青黃不接的尷尬境地。
在美國(guó)密歇根州舉行的“北方打擊”25-2演習(xí)中，一場(chǎng)特殊的飛行測(cè)試引發(fā)關(guān)注：美國(guó)陸軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)人員僅接受不到一小時(shí)培訓(xùn)，便通過(guò)平板電腦在地面精準(zhǔn)操控一架UH-60“黑鷹”直升機(jī)，完成懸停、吊掛載荷等任務(wù)。這標(biāo)志著美國(guó)首次實(shí)現(xiàn)對(duì)“可選飛行員載具”(OPV)“黑鷹”直升機(jī)的完全控制，也為后續(xù)完全無(wú)人駕駛U-Hawk直升機(jī)的研發(fā)提供技術(shù)支持。
“北方打擊”系列演習(xí)由美國(guó)密歇根國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)全國(guó)全域作戰(zhàn)中心主辦，涵蓋陸?？斩嘤蜃鲬?zhàn)課目，OPV“黑鷹”直升機(jī)的實(shí)戰(zhàn)化測(cè)試成為其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。這款具備有人/無(wú)人操控能力的直升機(jī)由西科斯基公司研制，于2019年啟動(dòng)飛行測(cè)試，2022年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛飛行，其核心技術(shù)源于一套控制系統(tǒng)和歷時(shí)10年研發(fā)的MATRIX自主飛行控制軟件包。
OPV“黑鷹”直升機(jī)的操控較為便捷。航線既可提前規(guī)劃，也可在飛行中靈活調(diào)整，所有指令均能通過(guò)平板電腦下達(dá)。直升機(jī)內(nèi)置的自動(dòng)避障系統(tǒng)，使其無(wú)需與操作員持續(xù)通信即可獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)，還能同步接收多個(gè)地點(diǎn)操作員的指令。演習(xí)期間，這架OPV“黑鷹”直升機(jī)以外部掛載方式吊運(yùn)水箱拖車、多管火箭炮彈藥單元，還完成一次模擬醫(yī)療撤離營(yíng)救任務(wù)。值得注意的是，盡管具備無(wú)人駕駛能力，OPV“黑鷹”直升機(jī)仍配備安全飛行員。這是為遵循美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)無(wú)人駕駛飛行器的空域管理規(guī)定，也是為任務(wù)安全提供附加保障。
相較于傳統(tǒng)“黑鷹”直升機(jī)，OPV版本的優(yōu)勢(shì)在于破解專業(yè)人才依賴和高危任務(wù)執(zhí)行的難題。傳統(tǒng)直升機(jī)吊運(yùn)物資時(shí)，飛行員需在視野受限的情況下精準(zhǔn)操作，常需機(jī)上其他人員將身體探出機(jī)體外進(jìn)行輔助觀察，而地面操作員可獲得更清晰的視角，適時(shí)調(diào)整直升機(jī)姿態(tài)和高度。由于OPV“黑鷹”直升機(jī)仍保留完整的人工駕駛功能，相關(guān)設(shè)備配置使其成本高于尚在研發(fā)的U-Hawk完全無(wú)人駕駛直升機(jī)。西科斯基公司計(jì)劃拓展OPV“黑鷹”直升機(jī)的民用場(chǎng)景，目前正與Rain公司合作，為其開(kāi)發(fā)野火抑制算法和自主滅火功能。
分析人士認(rèn)為，OPV“黑鷹”直升機(jī)雖在吊掛運(yùn)輸?shù)忍囟ㄈ蝿?wù)中提升了效率，但自主飛行能力仍有局限，難以應(yīng)對(duì)極端復(fù)雜的飛行環(huán)境，本質(zhì)上屬于技術(shù)過(guò)渡產(chǎn)物。美國(guó)大力推進(jìn)這一項(xiàng)目，背后暗藏多種考量：在完全無(wú)人駕駛直升機(jī)技術(shù)尚未成熟的背景下，通過(guò)OPV“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，既能滿足當(dāng)下部分作戰(zhàn)需求，也能為U-Hawk直升機(jī)的研發(fā)爭(zhēng)取時(shí)間和資源。
隨著無(wú)人駕駛、人工智能和傳感器技術(shù)的持續(xù)迭代，完全擺脫人類操控的自主飛行裝備將成為現(xiàn)實(shí)。而OPV“黑鷹”和U-Hawk兩型直升機(jī)的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r，將取決于技術(shù)突破和實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的雙重檢驗(yàn)。
來(lái)源：中國(guó)軍網(wǎng)、解放軍報(bào)、中國(guó)國(guó)防報(bào)等綜合
