在世界五代機(jī)陣營(yíng)中，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利等傳統(tǒng)歐洲航空強(qiáng)國(guó)集體缺位，有的將五代機(jī)需求寄托于購(gòu)買(mǎi)美國(guó)F-35戰(zhàn)機(jī)，有的堅(jiān)持使用四代半戰(zhàn)機(jī)。但在六代機(jī)研制上，這些歐洲國(guó)家的態(tài)度有很大轉(zhuǎn)變。法國(guó)、德國(guó)、西班牙率先啟動(dòng)“未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”(FCAS)項(xiàng)目，英國(guó)、意大利與日本合作共同開(kāi)發(fā)“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”(GCAP)。
今年9月，在英國(guó)國(guó)際防務(wù)與安全裝備展上，由英國(guó)BAE系統(tǒng)公司、意大利萊昂納多集團(tuán)和日本一家航空企業(yè)聯(lián)合成立的合資公司首次亮相，展示了GCAP的全尺寸新模型，并表示戰(zhàn)機(jī)可能采用二元矢量噴管技術(shù)。研制六代機(jī)另一“陣營(yíng)”的法國(guó)則表示，下一階段將著力制造一架驗(yàn)證機(jī)，以解決六代機(jī)研制中遇到的技術(shù)問(wèn)題。可以看出，歐洲兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目正加緊推進(jìn)。
冷戰(zhàn)以來(lái)，歐洲戰(zhàn)機(jī)多采用聯(lián)合研制模式，以應(yīng)對(duì)共同的軍事威脅。這種模式可以整合各國(guó)優(yōu)勢(shì)技術(shù)，分?jǐn)偢甙貉邪l(fā)成本，通過(guò)聯(lián)合研制戰(zhàn)機(jī)加強(qiáng)各國(guó)間的政治和軍事合作。相關(guān)國(guó)家成功研制出“狂風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、“美洲虎”攻擊機(jī)、“阿爾法噴氣”高級(jí)教練機(jī)等一系列機(jī)型。
面對(duì)技術(shù)難度大、研發(fā)成本高的六代機(jī)，聯(lián)合研發(fā)成為歐洲發(fā)展先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的必由之路。2001年，法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、意大利、瑞典和西班牙共同合作，開(kāi)始預(yù)研六代機(jī)，并設(shè)想研制一整套有人和無(wú)人戰(zhàn)機(jī)組成的航空作戰(zhàn)系統(tǒng)。2014年，在前期預(yù)研基礎(chǔ)上，法國(guó)和英國(guó)正式啟動(dòng)FCAS項(xiàng)目的可行性研究，BAE系統(tǒng)公司、達(dá)索公司、泰雷茲公司、賽萊克斯電子公司、羅羅公司等歐洲企業(yè)紛紛加入。
但好景不長(zhǎng)，2016年6月，英國(guó)“脫歐”公投后，英國(guó)政府和企業(yè)放棄了與歐洲國(guó)家的部分合作項(xiàng)目。2018年，英國(guó)宣布自主研制“暴風(fēng)”六代機(jī)，與FCAS項(xiàng)目徹底決裂。隨后，意大利宣布加入“暴風(fēng)”六代機(jī)計(jì)劃。2021年，英國(guó)、意大利和瑞典聯(lián)合簽署了關(guān)于開(kāi)展下一代戰(zhàn)機(jī)技術(shù)合作研究的備忘錄，但之后瑞典就因設(shè)計(jì)理念不同退出。
在這一過(guò)程中，日本持續(xù)關(guān)注“暴風(fēng)”六代機(jī)計(jì)劃，并積極與英國(guó)接洽，于2022年底兩國(guó)正式宣布將“暴風(fēng)”六代機(jī)計(jì)劃與日本F-X戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃合并為GCAP。今年6月20日，英國(guó)、意大利、日本成立合資公司負(fù)責(zé)GCAP的推進(jìn)，英國(guó)BAE系統(tǒng)公司、意大利萊昂納多公司和日本一家航空企業(yè)各持股33.3%，公司總部設(shè)在英國(guó)。
英國(guó)退出FCAS項(xiàng)目后，該項(xiàng)目并未完全解體。代表德國(guó)、西班牙兩國(guó)的空客公司與法國(guó)達(dá)索公司簽署協(xié)議，正式加入FCAS項(xiàng)目，共同研發(fā)六代機(jī)。此后，F(xiàn)CAS項(xiàng)目與GCAP同步發(fā)展，并積極向國(guó)際市場(chǎng)推介，尋找更多合作伙伴方。比如，F(xiàn)CAS項(xiàng)目于2023年吸納比利時(shí)作為觀察員國(guó)，GCAP則在發(fā)展沙特、澳大利亞、葡萄牙、印度等國(guó)參與。
六代機(jī)的研發(fā)涉及諸多高新技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)成本高、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，背后還充滿(mǎn)各國(guó)政治博弈。出于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、軍事、政治和市場(chǎng)等多方面考慮，歐洲兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目采用聯(lián)合研發(fā)模式，有助于分?jǐn)偝杀尽⒄腺Y源、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。但與其他國(guó)際防務(wù)項(xiàng)目一樣，參與者在裝備需求、設(shè)計(jì)理念、技術(shù)應(yīng)用等方面的分歧不可避免，造成項(xiàng)目推進(jìn)并不順利。
目前，世界各國(guó)對(duì)六代機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，歐洲兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目正在探索中不斷調(diào)整，F(xiàn)CAS項(xiàng)目與GCAP所描繪的六代機(jī)愿景既有相似又有不同，但都面臨技術(shù)跨度大、實(shí)現(xiàn)難度高的問(wèn)題。
FCAS項(xiàng)目將圍繞下一代武器系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。FCAS不僅是一架戰(zhàn)機(jī)，更是一個(gè)龐大系統(tǒng)。它整合大量相互連接、可互操作的作戰(zhàn)單元，包括下一代戰(zhàn)機(jī)、中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、無(wú)人機(jī)蜂群、現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)、巡航導(dǎo)彈等，所有這些武器裝備都在“作戰(zhàn)云”系統(tǒng)中協(xié)同配合，實(shí)時(shí)交換信息。此外，整個(gè)系統(tǒng)還與龐大的任務(wù)機(jī)隊(duì)、衛(wèi)星、陸地和海上作戰(zhàn)系統(tǒng)連接，形成完整作戰(zhàn)體系。
根據(jù)計(jì)劃，F(xiàn)CAS的能力建設(shè)將逐步推進(jìn)。首先在21世紀(jì)20年代末，打造態(tài)勢(shì)感知能力;在21世紀(jì)30年代初實(shí)現(xiàn)有人/無(wú)人協(xié)同系統(tǒng)部署;到2040年取代“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)。GCAP則更專(zhuān)注于六代機(jī)研發(fā)本身。GCAP在設(shè)計(jì)之初提出要同時(shí)研發(fā)有人版本和無(wú)人版本，實(shí)現(xiàn)六代機(jī)與“忠誠(chéng)僚機(jī)”作戰(zhàn)能力同步，并具備與其他有人機(jī)、無(wú)人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)能力。
GCAP將裝備激光等定向能武器，引入人工智能系統(tǒng)輔助決策，通過(guò)可虛擬顯示的飛行員頭盔代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表，具備眼球追蹤和動(dòng)作控制能力，快速實(shí)現(xiàn)空戰(zhàn)決策和操作。此外，項(xiàng)目研發(fā)人員還積極探索生物識(shí)別和心理分析監(jiān)測(cè)功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛行員執(zhí)行任務(wù)時(shí)的心理壓力、認(rèn)知負(fù)荷以及缺氧等問(wèn)題。其中很多新技術(shù)必須通過(guò)驗(yàn)證才能投入應(yīng)用，因此根據(jù)計(jì)劃將于2027年前制造一架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行測(cè)試。但從目前進(jìn)度看，原計(jì)劃2030年投產(chǎn)、2035年服役的進(jìn)度表很難實(shí)現(xiàn)，形成戰(zhàn)斗力更有很長(zhǎng)的路要走。
歐洲國(guó)家和日本原本希望在六代機(jī)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)突破，躋身于世界航空強(qiáng)國(guó)行列。但無(wú)論是FCAS還是GCAP，描繪的愿景越美好，所面臨的技術(shù)問(wèn)題越復(fù)雜，項(xiàng)目能否順利推進(jìn)，對(duì)歐洲國(guó)家和日本航空工業(yè)的整合能力是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。
歐洲兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)難題，不僅來(lái)自技術(shù)本身，更多的是技術(shù)以外的不確定因素——項(xiàng)目成員國(guó)各自防務(wù)需求不同和經(jīng)濟(jì)利益之爭(zhēng)。
在FCAS項(xiàng)目中，代表法國(guó)的達(dá)索公司與代表德國(guó)、西班牙的空中客車(chē)公司在一些具體需求和設(shè)計(jì)思路上存在較大分歧。比如，達(dá)索公司考慮到法國(guó)國(guó)防需求，堅(jiān)持要求FCAS具備核打擊能力，并在其基礎(chǔ)上發(fā)展艦載機(jī)以滿(mǎn)足航母作戰(zhàn)需求，這將增加項(xiàng)目研發(fā)難度和資金投入。德國(guó)、西班牙顯然沒(méi)有這兩種需求，也不愿意為法國(guó)買(mǎi)單。此外，達(dá)索公司試圖壟斷飛控系統(tǒng)研發(fā)，德國(guó)要求兼容北約標(biāo)準(zhǔn)及人工智能核心，西班牙索要30%本土產(chǎn)業(yè)鏈份額，這些矛盾導(dǎo)致參與企業(yè)陷入“誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)跟班”的混戰(zhàn)，德國(guó)多次表示將退出FCAS項(xiàng)目轉(zhuǎn)投GCAP陣營(yíng)。
GCAP推進(jìn)也不順利。英國(guó)、意大利、日本3國(guó)雖然成立合資公司，但仍有紛爭(zhēng)，意大利曾指責(zé)英國(guó)獨(dú)攬技術(shù)成果不愿分享。此外，GCAP從海外拉贊助的行為也帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)。比如，沙特要求參與的任何項(xiàng)目必須涉及本土工業(yè)，確保到2030年將50%的國(guó)防開(kāi)支投資于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè);印度不僅要求在項(xiàng)目中承擔(dān)技術(shù)工作，還要求在本土進(jìn)行生產(chǎn)。沙特和印度希望本國(guó)航空工業(yè)深度參與其中，這讓英國(guó)、意大利、日本3國(guó)舉棋不定，如果拒絕沙特和印度，將使GCAP研發(fā)成本不好分?jǐn)?，同意的?huà)兩國(guó)技術(shù)貢獻(xiàn)值又微乎其微甚至可能影響研發(fā)進(jìn)度，還存在敏感技術(shù)泄露等安全問(wèn)題。
此外，美國(guó)攪局讓原本就紛爭(zhēng)不斷的GCAP參與國(guó)更加艱難。今年5月，美國(guó)向日本推銷(xiāo)F-22和F-47戰(zhàn)機(jī)，其中F-47是美國(guó)波音公司正在研制的六代機(jī)。美國(guó)六代機(jī)的強(qiáng)勢(shì)沖擊對(duì)歐洲兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目都是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。7月初，空中客車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官再次呼吁，歐洲各國(guó)應(yīng)保持團(tuán)結(jié)，并建議將兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目合并起來(lái)共同攻堅(jiān)，但他的呼吁并未得到其他歐洲國(guó)家的響應(yīng)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，F(xiàn)CAS和GACP兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目想要合并研制很難，想要順利推出兩款六代機(jī)也很難。未來(lái)歐洲六代機(jī)發(fā)展邁向何方，我們將繼續(xù)關(guān)注。
來(lái)源：解放軍報(bào)、中國(guó)軍網(wǎng)、中國(guó)國(guó)防報(bào)等綜合
