新華社南昌12月27日電 題：溝通長江經濟帶的“新通道”——寫在昌景黃高鐵開通運營之際

新華社記者余賢紅、劉楊、陳柱佐

27日，昌景黃高鐵開通運營。這條鐵路西起江西南昌，途經上饒、景德鎮(zhèn)，東至安徽黃山，線路全長288公里，是杭州至南昌高鐵的重要組成部分。攤開地圖，昌景黃高鐵與長江走向幾乎平行，一條溝通長江經濟帶的“新通道”鋪就而成。

串起一條黃金旅游線

昌景黃高鐵開通結束了江西浮梁、樂平、余干、鄱陽、景德鎮(zhèn)四縣一市不通高鐵的歷史。

昌景黃高鐵宛如金絲帶，串聯起“江南名樓”滕王閣、中國最大淡水湖鄱陽湖、“瓷源茶鄉(xiāng)”浮梁、“天下第一奇山”黃山等一批名城、名景、名湖、名山。

寒潮剛過，位于江西浮梁縣的瑤里風景名勝區(qū)汪胡生態(tài)游覽區(qū)銀裝素裹，景色怡人。過去游客來這里，需從景德鎮(zhèn)市區(qū)坐公交到浮梁縣，再從浮梁汽車站坐班車到瑤里，全程超兩個半小時。

“浮梁東站離我們景區(qū)只有3公里，相當于在景區(qū)門口開一個高鐵站。”浮梁垚山文化旅游開發(fā)有限公司董事長華德民說。

“有了昌景黃高鐵，以后我和老婆孩子團聚的次數就能更多了。”在廣州創(chuàng)業(yè)多年的余干縣鷺鷥港鄉(xiāng)沿河村村民白跡榮，盤算著今后能多回家看看。和白跡榮心情一樣，沿河村很多百姓在高鐵開通前就來咨詢高鐵開通事宜。

這是浮梁東站進站的高鐵列車。(張萌飛 攝)

“夜景燈光下，浮梁東站的建筑整體既像一座精美的陶瓷藝術品，又像茶葉沉浮一般虛實相生，充分體現了浮梁縣的文化底蘊。”中鐵十七局浮梁東站現場技術負責人呂曉峰介紹說。

南昌東站站房造型如展翅翱翔的白鶴;余干站坐落于一片稻田之間，屋頂形似波濤起伏;樂平北站形象取材于“贛劇之鄉(xiāng)”樂平的戲臺……沿途自然風光之外，昌景黃高鐵沿線車站的設計建設也融入了當地歷史文化和自然特質。

構建一條生態(tài)保護廊道

昌景黃高鐵近九成線路高架于湖泊、平原、丘陵之上，穿越鄱陽湖、金溪湖，以及信江、樂安江、昌江等十余條河流，對生態(tài)保護要求高。

為保護鐵路沿線綠水青山，鐵路部門在設計和施工過程中因時制宜、因地制宜，有針對性地制定環(huán)保方案。

“我們在原有設計方案的基礎上，對橋型結構提出了優(yōu)化?！辈懦请H鐵路公司昌景黃指揮部副指揮長黃志榮介紹，相比傳統(tǒng)鐵路橋梁使用的32米連續(xù)梁，昌景黃高鐵鄱陽湖特大橋采用了40米新型簡支梁跨越湖區(qū)，“可以減少墩臺230余個，更好地保護湖區(qū)生態(tài)。 ”

列車駛過昌景黃高鐵鄱陽湖特大橋(無人機照片)。新華社記者 邢廣利 攝

這樣的案例還有不少。比如，金溪湖特大橋共有8.8公里橫跨鄱陽湖濕地，施工單位將所有泥漿、渣土、污水全部外運。

信江西支特大橋位于鄱陽湖余干段康山大堤水域“江豚灣”的上游。施工單位采取噪音較小的反循環(huán)鉆機工藝施工，同時在所有臨時場區(qū)設置音量傳感器，派專人負責檢測、分析。

“施工時，時常能看到江豚在水中嬉戲，這證明我們采用的保護措施是有效的?！秉S志榮笑著說，我們的目標就是要構建一條生態(tài)保護廊道。

開辟區(qū)域融合發(fā)展新通道

昌景黃高鐵首批旅客在南昌東站乘坐列車。新華社記者 萬象 攝

交通越便捷，商機也就越多。柔性折疊屏顯示器件生產企業(yè)江西和創(chuàng)光電股份有限公司總經理萬雄兵表示，過去，深圳客戶從南昌換乘汽車到余干要2小時，今后只需20分鐘左右，時間大大縮短，有利于提升公司訂單成交率。

昌景黃高鐵成為繼滬昆高鐵之后，江西對接長三角的第二條高鐵大通道。加上兩年前開通的贛深高鐵，江西與國內最活躍的兩大經濟圈“長三角”“珠三角”都在加快壓縮時空距離，進一步助力高質量發(fā)展。

“公司客戶主要在長三角和珠三角，高鐵開通有助于開拓市場，吸納更多優(yōu)秀人才，對未來發(fā)展我們更有信心?！钡靥幘暗骆?zhèn)樂平市的江西宏柏新材料股份有限公司副總經理宋建坤說。